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齿轮是汽车、机床等各种机械装置中起重要作用的机械元件。因此,对其耐磨性、强度等各种性能提出了较高的要求。为发挥和维持性能,基于齿轮的传动部件之间的润滑也很重要。在使用齿轮传动的情况下,考虑到减轻齿轮磨损、减轻摩擦产生的---以及冷却等问题,通常使用液体润滑剂,一般为油和润滑脂等。
虽然液体润滑剂在真空和温度环境等苛刻条件下也可使用,但会导致润滑剂老化和挥发加剧问题。与此相反,固体润滑由于其物质本身可以起到润滑剂的作用,即使在---工况也可以正常使用。硫氮共渗是在金属表面形成固体润滑层的表面处理技术之一。硫氮共渗处理通过反应气体,可以在金属表面生成有助于减轻摩擦阻力的---物层,其次是生成有助于提高耐磨性和强度的氮化物层。田斌等人在有润滑条件下对硫氮共渗35crmo钢的磨损性能进行了试验分析,结果表明硫氮共渗处理可赋予固体润滑作用,可适用于不能使用液体润滑剂的工况。wong-angel 等的试验结果表明,相比于氮化处理、渗碳淬火、高频淬火等技术,硫氮共渗不但有助于提高耐磨损性和强度,还能起到润滑作用。

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检测结果分析
渗碳淬火后的齿轮齿面硬度和强度较高,在后续的磨削过程中,磨粒起着切削、刻划和滑擦作用,磨削热的产生和释放是影响磨削烧i伤程度的主要原因,砂轮和磨削参数对于磨削热的产生起到了---关键的作用,切削液及渗层碳浓度对于磨削热的释放有着决定作用,所以,在磨削过程中一旦磨削热导致的齿轮表面温度超过 350 ℃ 而低于 ac1 点,渗碳表面的马氏体会被回火软化,转变成回火屈氏体或回火索氏体,一般称之为回火烧i伤,如果表面温度超过 ac1 甚至在 accm以上,此时在磨削液的冷却作用下,在渗碳表面会直接形成二次淬火马氏体,一般把这种烧i伤叫做淬火烧i伤,在光学显微镜下观察,其典型特征是烧i伤处能观察到明显的月牙形---组织形貌,白区对应的二次淬火区,硬度---,枣庄可涨芯轴,黑区对应的回火软化区,硬度下降明显。文献也---,磨削齿轮时砂轮选择不当,进刀量大,使摩擦应力陡增,摩擦应力与热应力,组织应力共同作用,会将材料表面拉裂。
磨削烧i伤会削弱齿轮表面的压应力,甚至引起拉应力,拉应力在过渡层中的变化很容易产生微裂纹,在后续循环载荷作用下,齿轮的疲劳强度和使用寿命会受到较大的影响,齿面过早地磨损和点蚀,造成齿轮早期失效。

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20cr2ni4 钢渗碳淬火磨削后开裂的弧齿锥齿轮外形如图 1(a) 所示,模数 m = 14,可涨芯轴生产厂家,图纸要求有效渗碳层深为 2.2 ~ 2.6 mm,加公法线磨量后工艺渗碳层深为 2.5 ~ 2.9 mm,表面硬度 58 ~ 62 hrc,热处理工艺曲线如图 2 所示。弧齿锥齿轮磨削后数个齿面有裂纹,裂纹大多靠近锥齿轮大端,在齿的凹面和凸面均有分布;遂在弧齿锥齿轮靠近大端一开裂齿部取样分析,取样位置如图 1(b) 所示,分别测试了齿块心部未渗碳部分的化学成分以及齿面节圆和齿根不同部位的有效硬化层---,用 leica dmi 3000m 光学显微镜观察显微组织,用 hxd-1000tmc/lcd 显微硬度计测试有效硬化层---,用 time5310 里氏硬度计检测齿轮齿顶硬度。
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