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从各齿轮磨损试验的结果可知,与未处理试件相比,通过实施表面处理可以减少磨损量。这是由于各种表面处理均提高了齿面的维氏硬度。sn处理的表面由氮化物层和---物层构成,由于该---物层起到了固体润滑的作用,所以磨损量减少了。但是,可胀夹具制造厂家,发挥固体润滑作用的---物层( fes 层 )非常薄,只有几微米,在齿轮磨损初期就会磨损。
sn 处理齿轮表面形成的 fes 层的厚度约为 1 μm。该值约为计算出的齿轮磨损量 ( 33 μm) 的 4%。fes 层的厚度与齿轮磨损量相比非常薄,虽然很快就被磨损,但之后仍有助于减轻磨损。
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sn 处理齿轮的磨损量明显小于 n、cq 和 ih;采用 sn+n 处理齿轮的磨损量少,摩擦因数也低,比较稳定。这意味着即使固体润滑层磨损,固体润滑效果也能持续一段时间。
齿面维氏硬度高的 cq 和 ih 的磨损量,比维氏硬度低的 sn 的大。因此,sn 处理不仅影响齿面的硬度,而且影响润滑效果,减少了磨损量。此外,采用 sn+n 处理的齿轮---较优的齿面硬度和固体润滑性能,邯郸可胀夹具,磨损量少。这与在试验后齿面状态观察中,可胀夹具厂家,sn+n 齿面状态变化比其他处理技术更少的结果一致。
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强度校核:点线啮合齿轮承载能力研究与渐开线齿轮相似,主要包括齿面接触强度、齿根弯曲强度、齿轮胶合强度三方面研究内容,可胀夹具定制,但因其啮合原理不同于渐开线齿轮,使得其承载能力分析方法有别于渐开线齿轮,下面将对点线啮合齿轮强度校核计算方法研究现状进行分析,具体情况如下。
在齿面接触强度方面,点线啮合齿轮优于渐开线齿轮,这主要是因为两型齿轮啮合特点决定的,国内学者对点线啮合齿轮的接触强度校核方法进行了研究,其中黄海等根据点线啮合齿轮传动特点,开展了点线啮合齿轮传动过程中大接触应力位置分析计算,运用赫兹理论方法推导出了大接触应力计算公式,为该型齿轮接触强度校核提供理论依据,同时参照渐开线圆柱齿轮接触静强度计算方法,提出了点线啮合齿轮接触静强度计算方法,为点线啮合齿轮接触强度校核及瞬时超载强度校核计算提供了理论依据。

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