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在齿根弯曲强度方面，点线啮合齿轮同样优于渐开线齿轮，其中罗齐汉等对 ansys 有限元软件进行二次开发，制作了一个计算齿根弯曲强度有限元分析流程，并运用此流程对相同参数的渐开线齿轮与点线啮合齿轮进行弯曲强度的有限元计算，得出点线啮合齿轮比渐开线齿轮在弯曲强度方面提高 11.7%的结论。

　　黄海等为了进一步提高点线啮合齿轮设计效率，以点线啮合齿轮实际弯曲疲劳强度安全系数大为优化目标，建立优化数学模型，可涨芯轴厂家，采用乘子法进行了参数优化设计研究，研究成果对提高设计效率有一定帮助。

　　在齿轮胶合强度方面，黄海等进行了点线啮合齿轮热胶合和冷胶合计算方法研究，其中齿轮热胶合采用积分温度法进行，冷胶合采用油膜膜厚比的方法进行，推导了相关计算公式，给出了胶合强度安全系数计算方法，为点线啮合齿轮胶合强度的评估提供了帮助。

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点线啮合齿轮后续研究展望

　　总体分析，点线啮合齿轮传动设计体系已基本搭建完成，从上述各方面的研究情况可以看出，相关的学者及---做了大量研究工作，可涨芯轴定制，也取得了一系列成果，推动了点线啮合齿轮设计体系的发展，其研究现状如图 2 所示。但在研究过程中也存在一些急需解决的理论及技术问题，主要包括以下几方面。

(1) 完善点线啮合齿轮传动系统设计体系。完整的齿轮设计体系应包括啮合原理研究、几何参数计算方法研究、校核强度方法研究、动力学特性研究、试验验证研究等方面。

　　目前，点线啮合齿轮在动力学特性研究方面基---于空白，该方面的研究对于提升传动系统动态性能具有重要意义，其研究方法可以参考渐开线齿轮动力学研究方面的相关内容。点线啮合齿轮在试验研究方面只进行了一些性能验证试验，泰州可涨芯轴，试验内容涉及的方面较少，不能充分体现该型传动的---性，应该结合动力学特性研究，开展动态特性试验验证，---地验证该型齿轮传动性能。

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