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点线啮合齿轮变位系数的选择,关系到该型齿轮设计的成败,因此变位系数的选择对于该型齿轮几何设计---,丁军等对点线啮合齿轮变位系数的选择进行了研究,得出点线啮合齿轮无侧隙啮合方程及小变位系数计算方法,同渐开线圆柱齿轮类似,为避免齿轮加工根切现象,点线啮合齿轮应计算小变位系数,同时---点线啮合齿轮副大齿轮变位系数和螺旋角只能在点线啮合齿轮参数封闭图中才能准确地确定,该文明确了点线啮合齿轮变位系数选择方法,对其几何参数设计具有一定意义。
综述上述,点线啮合齿轮在关键设计参数( 齿数、模数、变位系数、螺旋角) 等方面进行了深入研究,其研究成果基本能够满足点线啮合齿轮传动的设计要求,液压胀芯厂家,但在点线啮合齿轮设计参数优化方面还需进一步开展研究,同时关键设计参数对点线啮合齿轮传动系统动态特性的影响方面的研究并没有涉及,这也导致点线啮合传动系统的几何参数优化研究还不够深入,需要进一步加强这方面的理论与试验研究,这对该型齿轮应用范围扩大具有重要意义。

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点线啮合齿轮后续研究展望
总体分析,点线啮合齿轮传动设计体系已基本搭建完成,液压胀芯生产厂家,从上述各方面的研究情况可以看出,相关的学者及---做了大量研究工作,液压胀芯加工厂家,也取得了一系列成果,推动了点线啮合齿轮设计体系的发展,其研究现状如图 2 所示。但在研究过程中也存在一些急需解决的理论及技术问题,主要包括以下几方面。
(1) 完善点线啮合齿轮传动系统设计体系。完整的齿轮设计体系应包括啮合原理研究、几何参数计算方法研究、校核强度方法研究、动力学特性研究、试验验证研究等方面。
目前,点线啮合齿轮在动力学特性研究方面基---于空白,该方面的研究对于提升传动系统动态性能具有重要意义,其研究方法可以参考渐开线齿轮动力学研究方面的相关内容。点线啮合齿轮在试验研究方面只进行了一些性能验证试验,试验内容涉及的方面较少,不能充分体现该型传动的---性,应该结合动力学特性研究,开展动态特性试验验证,---地验证该型齿轮传动性能。

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陶然峰论述了点线啮合齿轮在煤矿提升机改进设计中的应用,在箱体结构不变的情况下,通过使用点线啮合齿轮代替渐 开线齿轮,使得静拉力从 30 kn 提升到 450 kn, 并通过计算和论证了改进方案的可行性,阿坝藏族羌族自治州液压胀芯,证明了点线啮合齿轮承载能力高的特点。
郭飞、谭富春等给出了点线啮合齿轮在载货汽车变速器中的应用情况,通过使用该型齿轮能够减少传动级数、增大传动比、缩小体积,试验验证结果表明,点线啮合齿轮变速器的噪声比渐开线齿轮变速器低 5 db,重量减少 78 kg,体积缩小 25%以上。厉海祥等介绍了点线啮合齿轮在水利机械立窑上的应用情况。
总结上文,点线啮合齿轮目前主要应用在低速重载、齿轮精度要求低的场合,在高速重载工业齿轮箱和装备生产中还没有得到应用,这与点线啮合齿轮设计复杂,加工精度不高有很多关系。

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